2023-07-05 06:01:34 | カワサキ単車の昔話

★カワサキの単車事業は昭和３５年（１９６０）　明石工場で一貫生産スタートし、

昭和３６年（１９６１）　発動機営業部に単車営業課が出来て、私はその当初からその営業課に参加するのだが、

昭和３７年（１９６２）鈴鹿サーキットが出来て、確かMFJもこの年のスタートだから、

日本の二輪事業が本格的に動き始めたのはこの年だと言ってもいいのかも知れない。

この年の１１月に行われたMFJ第１回全日本ロードレースでは、

２５０ｃｃ三橋実・３５０㏄片山義美がいずれもヤマハで優勝を飾るのだが、

その優勝者の二人は、その後のカワサキのレースで密接な関係が出来るのである。

そして創成期のカワサキの販売は国内市場だけであったし、

当時の主力車種は５０㏄モペットだったから、

販売分野ではカワサキは全く振るわなかったと言っていい。

創生期のカワサキの国内での動きと言えば、レース活動であった。

当初はモトクロス中心だが、こんなライダーを揃えて、

モトクロス分野では「赤タンクのカワサキ」で一世を風靡したと言っていい。

　　

　

　

昭和４１年（１９６６）５月には、

モトクロスライダーの山本隆が鈴鹿ジュニアロードレースに参加し、

初出場ながらホンダ・ホンダ・カワサキと３位入賞を果たして、

翌月からは正規にカワサキもロードレースに参画することになり、

片山義美の秘蔵っ子・金谷秀夫と契約し、

三橋実・安良岡健の二人もモトクロスからローライダーに転じることになるのである。

これはFISICOで行われた、日本GPのジュニアロードレースで、

当時のアメリカのTOPライダー・ガリーニクソン（ヤマハ）と金谷秀夫が、

息詰まる大熱戦を展開し、

二人が「同タイムのベストラップ」を記録するなどしたのである。

　

　

★そんな創生期でのレース活動で一緒だったライダーたちは、

　当時は単なる若いライダーだったのに、

　みんな素晴らしい成長を遂げられて、

　「世界」とか「日本」を代表する素晴らしいライダーに成長されたのである。

　そんなライダーたちとの写真は私の宝物である

　

　そんな中からの何枚かをご紹介してみよう。

　神戸木の実関連、御大片山義美さんを囲んで、

　

　

これはその「片山義美を偲ぶ会」の開会前に・・

　　

　これは東京で私がシャッターを切ってる。

　かってのカワサキのライダーたち、みんな立派になられた。

　金子豊・岡部能夫・山本隆・星野一義

　　

　マウンテン・ライダーの５０周年記念パーテーで

　吉村太一ちゃんと。

　みんな立派になられたな。

　久保和夫さんとは、何故か近かった。

　　

　　金谷秀夫とは特にいろいろとあって想い出いっぱいなのである。

　　この日が金谷と最後になってしまった。

　　山本隆さんも今や大スターなのだが、彼は私より１０歳若い。

　　彼に頼まれて仲人をしてるのだが、

　　こんなに大スターになるとは当時は思ってもいなかった。

　　

　　

　

2023-04-02 02:54:59 | 日常生活・園芸、バラ、メダカ、金魚

★パソコンが突然壊れてしまったのが、３月２４日だったと思う。

　直ぐ富士通のメーカーに送ったのだが、点検をしたが特に問題はないということで、今日家に戻ってきたのだが、

　なぜか今度はキーボードと本体が繋がらなくて、パスワードが打ち込めないので使えない。

　パソコンに詳しい方に夕方来て頂いていろいろやって貰ったら繋がった。

　一週間ぶりに「パソコンのある生活がまた始まる」

　この画面のサッカー選手は、アメリカでプロ選手としてやって孫・門野真也で、

　パソコンのホームページに使っている。

　

　この雑感日記も２００６年９月から休まずに続けてきたのだが、

  ちょっとだけの中断で済んだのでほっとしている。

　その間スマホで写真のアップなどしたのだが、

　スマホは今まで使ったことがなかったので、文字を打つのが大変だった。

　でも、何とかスマホで文字が打てたのが収穫だったとも言える。

　「アーモンド咲いてますか？」と積山さんから質問があったのだが、

　その質問に答えるのが億劫で放っておいたのだが、

　パソコンなら文字を打つのもスムースなのである。

　「積山さん、咲いてましたよ。写真も撮ってきました。」

　　

★　やっと元の生活に戻れてホントにホッとしている。

　　世の中も４月になって、会社も学校も新しいスタートである。

　　それに合わせて、私の生活もまた新しいスタートである。

　　皆さん、またよろしくお願いいたします。

　

★カワサキの二輪事業には、私はご縁があって

　カワサキが２輪事業をスタートさせた１９６０年（昭和３５年）から

　約４０年、１９９９年まで担当させていただいたので、

　その間の想い出話もいっぱい持っている。

　今では普通に語られていることも、

　ちょっとしたことから残っているので、

　若しあの時「そんな判断」をしなかったら、どんなことになっているのだろうか？

　そんな「カワサキの昔話　３題」をご紹介してみよう。

★まずはカワサキだけが今も持っている「ユーザークラブKAZE」だが、

　kAZEがスタートした１９８９年当時は、

　ホンダはHART,ヤマハはYESS、スズキはじゃじゃ馬など各メーカーともユーザークラブを持っていて、

　むしろカワサキはそれに追随する形だったのである。

　ただ遅れてスタートしたカワサキは、　

　KAZEのユーザー管理をするソフト会社「ケイ・スポーツ・システム」を立ち上げて、

　本格的に取り組んでスタートしたので、３０年も経った今も、残っているのはKAZEだけなので、

　当時は３万人に近い会員で他メーカーを圧倒していたのである。

　

　当時ホンダのHARTは会員１０万人と豪語していたが、

　現場に集まるユーザーの数はカワサキが圧倒していたので、

　ホンダさんから「カワサキは一体何人いるの」との質問を受けたりしたのだが、

　「ホンダさんは１０万人」と言ってるじゃないですかというと、

　「あれは延べ１０万人で、現実は１万人ちょっとです」というお答えだったのである。

　　

　カワサキが３万人もいて、今も残っている理由は、

　どのメーカーも年会費を取るので１年経つとその期限が来て、

　毎年人数を維持するのは結構ムツカシイのである。

　カワサキはそれを見越して会員カードをJCBと組んで「JCBカード」にしたので、

　その期限が来ても辞めることがムツカシイのである。

　

　その第１号の機関誌は１９８９年１月に発行されているのだが、

　こんな立派な形ではなくて、カワサキのニュースを何枚か、

　一つの封筒に入れて送っていたのが最初で、

　こんな立派な形になったのは数か月後のことなのである。

★今回の機関誌にはこんな「ジェットスキー」のニュースも載っているのだが、

　ジェットスキーがカワサキの正規の商品として取り扱われるようになったのは１９８３年からで、

　それまではこれは二輪事業部の商品ではなくて、

　発動機事業部が開発し、アメリカのリンカーン工場で生産し、

　アメリカの販社KMCだけがアメリカ市場で販売していて、

　当時、日本には商社を通じてホントに少数が輸入されていたのある。

　

　そういう意味では「カワサキの正規商品」ではなかったのだが、

　これを川崎重工業の正規商品として、取り扱うようになったのは、

　１９８３年大庭浩本部長の頃で、当時の企画課長武本一郎さんが発議し、

　ジェットスキーが日本を含め世界展開になったのは、それ以降のことなのである。

　若しあの時、武本課長がそんなことを言いださなかったら、

　ジェットスキーはその後どのような展開になってたのだろうか？

　ただ、その時も私は国内に「ジェットスキー専門」の販売会社を設立し、

　ボート屋などではなくて「ジェットスキー専門販売網」を創ったし、

　JJSBAなどのレース協会と新しい遊びジェットスキーの世界を創りだしたのである。

★　今回のKAZEの裏表紙には「Ninja」が載っている。

　最初の「Ninja」もちょうどその頃、大庭本部長時代に開発されたものだが、

　そのネーミング「Ninja」はアメリカのKMCのアメリカ人の発案で、

　このネーミングに明石サイドの技術部が「忍者の印象」が暗いと猛反発だったのである。

　

　その「Ninjaのネーミング」について、

　今では日本側が反対したとネットなどでも書かれているが、その記述は何となく迫力がない。

　実はより具体的にその経緯を知ってるのは私だけなのである。

　日本側の猛反対の意向を受けて、アメリカ出張時に大庭本部長自らKMCに説得を試みられたのだが、

　アメリカ側の反発が強硬で、当時のKMCの田崎社長が徹底的に反論、

「Ninja」はそんな暗いイメージではなくて「007のようにカッコいい」イメージだというのである。

　事実アメリカでは当時Ninja という映画などもあって、そのイメージは日本とは全く違った新しいものだったようである。

　その時は大庭本部長をしても説得することが出来ずに、

　最初のマシンはアメリカだけが「Ninja」で、

　欧州市場などには「GPZ９００」のネーミングで発売されたのである。

　その大庭さんと田崎さんの「Ninja論争」のその場に同席してたのが私だけなので、そんな経緯を知ってるのも私だけなのである。

　　

　　　

　

　その後、Ninja のネーミングは好評で

　このGPZ９００シリーズだけではなくて、

　いまではカワサキを代表する「スーパースポーツ車の冠」として使われているのである。

★　こんなカワサキの昔話を語れるのも、今では私だけになってしまったのかも知れない。

　世の中は「ひょんなこと」から「ひょんなこと」になるのである。

　何事も物事は片手間ではなくて「ちゃんと専門的に取り組むこと」が肝用なのである。

　

　私だけが語れる「カワサキの昔話　３題」である。